EREV (Extended-Range Electric Vehicle) má více výhod, prodloužený dojezd není jediná výhoda, kterou přináší.

Měl by se nazývat spíš Energy Extender. Proč?

EREV (Extended-Range Electric Vehicle) je Prodlužovač Dojezdu Elektrického Vozidla neboli Elektrické Vozidlo s Prodlouženým Dojezdem.
Výhody EREV jsou často vnímány jen jako „řešení strachu z dojezdu“, ale tato technologie má více technických trumfů, které z ní dělají lepší auto než jen čistý elektromobil (BEV) nebo klasický hybrid (PHEV).

Zde jsou klíčové benefity, které je možné pocítít v praxi:

1. Využití odpadního tepla neboli zimní komfort a efektivita
V zimě je EREV „král“. Zatímco majitelé BEV sledují, jak jim topení ukrajuje 20–40 % dojezdu, EREV využívá fyziku spalovacího motoru:

• Odpadní teplo: Spalovací motor (generátor) produkuje obrovské množství tepla jako vedlejší produkt. EREVs s výměníky toto teplo posílají do kabiny a k baterii.
• Optimalizace teploty baterie: Motor dokáže baterii rychle zahřát na ideální provozní teplotu (cca 20–30 °C), což drží její chemii v kondici a umožňuje efektivní rekuperaci i v mrazu.
• Žádný „winter-drop“: Protože v extrémní zimě topíte „zbytkem z benzínu“, elektrický dojezd neklesá tak dramaticky a tak prodlužuje dojezd sekundárně (ne jen doplňováním energie do baterie).

2. Dynamika jízdy: 100% elektrický charakter
Na rozdíl od běžných hybridů (PHEV), kde se motor občas připojuje k pohonu kol a je cítít řazení nebo změnu tahu:

• Plynulost: Kola u vozidla s EREV roztáčí vždy a pouze elektromotor. Je k dispozici okamžitý krouticí moment, ticho a lineární zrychlení bez cukání převodovky.
• Stálý výkon: I když je baterie vybitá, generátor dodává energii přímo motoru. Dynamika tedy zůstává konzistentní (pokud není generátor poddimenzovaný).

3. Nižší hmotnost vs. stejný dojezd
Chcete-li s čistým elektromobilem ujet 800 km, potřebujete obří, těžkou a drahou baterii (např. 100+ kWh), která váží 600–800 kg.

• Efektivní balíček: EREV si vystačí s baterií o kapacitě 30–50 kWh (cca 250 kg) a malým, lehkým motorem s nádrží.
• Lepší agilita: Nižší hmotnost znamená menší opotřebení brzd a pneumatik a často i lepší ochotu auta zatáčet ve srovnání s „těžkotonážními“ dálkovými elektromobily.

4. Ideální pro tahání přívěsů
Tahání nákladu je pro BEV „zabiják“ – dojezd padá na polovinu a nabíjení s vlekem u stojanů je logistické peklo.

• Stabilita napájení: Při tahání vlekem do kopce generátor běží na stabilní výkon a vy se nemusíte bát, že „vysajete“ baterii v půlce stoupání.
• Chlazení: Chladicí okruh generátoru v EREV může být propojen s chlazením trakčních motorů, což pomáhá udržet systém v tepelné stabilitě při extrémním zatížení.

5. Životnost baterie
Baterie v EREV pracují v „pohodovějším“ režimu. Nemusíte je totiž na rychlonabíječkách „smažit“ vysokými proudy (DC nabíjení) tak často, protože když spěcháte, prostě jedete na generátor. To výrazně zpomaluje degradaci článků.

• Zajímavý detail: Moderní systémy jsou navrženy tak, aby motor běžel v jeho nejúčinnějších otáčkách. Nehučí tedy jako vysavač při každém přidání plynu, ale klidně si „přede“ na pozadí a vyrábí proud v ideálním režimu s minimální spotřebou.

Srovnávací tabulka: Zimní provoz a zátěž

I když má EREV své nesporné výhody, jako je řešení „zimního traumatu“ elektromobilistů není to zázračná technologie bez kompromisů.

Tady jsou hlavní nevýhody, na které se v recenzích a technických listech často zapomíná:

1. „Dálniční paradox“ (Ztráty při dvojí konverzi)
To je největší slabina systému. U EREV spalovací motor nikdy nepohání kola přímo.

• Proces: Energie jde z motoru do generátoru ► pak do baterie/měniče ► a teprve pak do elektromotoru.
• Ztráty: Každá tato přeměna energie má svou (ne)účinnost. Při ustálené dálniční rychlosti (130 km/h) je EREV méně efektivní než moderní plug-in hybrid (PHEV), který umí motor mechanicky „přiklapnout“ přímo ke kolům.
• Výsledek: Pokud pojedete 500 km v kuse po dálnici s vybitou baterií, bude mít EREV vyšší spotřebu benzínu než klasický hybrid.

2. Údržba: „To nejhorší z obou světů“
I když je pohon jednodušší než u složitých automatických převodovek, stále v autě vozíte spalovací motor.

• Servisní kolečko: I když motor běží jen 10 % času, stále musíte měnit olej (který stárne), filtry, zapalovací svíčky a řešit emise.
• Stárnutí benzínu: Pokud jezdíte většinu roku na elektřinu, benzín v nádrži degraduje. Auta typu EREV proto mají speciální tlakové nádrže a systémy, které vás občas donutí motor spustit jen proto, aby se „nepropláchl“ starým palivem.

3. Hmotnost a prostor (Packaging)
Sestava „motor + generátor + palivová nádrž“ něco váží a zabírá místo.

• Absence kufru vpředu: Zatímco čisté elektromobily (BEV) pod přední kapotou často nabízejí úložný prostor, u EREV je tam nacpaný generátor.
• Kompromis v baterii: Kvůli místu a hmotnosti mají EREV často menší baterii než čistá elektra. Pokud tedy chcete jet čistě na elektřinu, musíte nabíjet častěji.

4. Legislativní a daňové „pastičky“ (Kontext 2026)
V roce 2026 se legislativa EU a některých států USA začíná zpřísňovat.

• Nulové emise? Ne tak docela. EREV má výfuk. V některých městech s „Ultra-Low Emission Zones“ (ULEZ) sice projdete, ale už nemusíte mít nárok na parkování zdarma nebo dotace vyhrazené pro čistá BEV (vozidla s nulovými lokálními emisemi).
• Ztráta dotačních bonusů: Například v Itálii nebo Německu se v roce 2026 dotační programy začaly soustředit výhradně na auta bez spalovacího motoru, což EREV odsouvá do kategorie „běžných hybridů“.

5. Akustický nesoulad (NVH)
Pro některé řidiče je projev EREV nepřirozený.

• Otáčky vs. Rychlost: Šlápnete na plyn, auto vystřelí vpřed (elektricky), ale motor se spustí až za vteřinu a běží v konstantních, optimálních otáčkách, které vůbec neodpovídají vaší rychlosti.
• Ten pocit „vysavače“, který hučí pořád stejně, zatímco vy zrychlujete nebo zpomalujete, může být pro fanoušky klasického řízení iritující.

Srovnání: Co vás bude trápit?